去年底，在东京国际车展上，一辆前面有两个轮子而后面只有一个轮子的“三轮”机车，出现在机车大厂三叶（Yamaha）的展台上。它打破了机车的传统样式（前后各一轮），不但吸引了观众的眼球，也让其他机车同行警觉到对手创新所带来的危机和压力。

其实，三叶在世界机车市场中排名第二，老大哥是本田（Honda），其全球机车的销售总台数是三叶的2.8倍。以往，三叶机车的营运策略（自称为“老二主义”）就是盯着老大本田，本田有的技术，三叶只要不落后太久，生意还是一样兴隆，业绩还是滚滚成长。

　　但是到了2007年，世界上未开发的市场越来越稀有，东南亚这个机车最大市场呈现出饱和现象，仅印度尼西亚一个国家就已经累积了1千万多台的机车，可以理解为差不多该有机车的都有了机车。全球机车市场开始下滑。

　　最早知道春江水暖的鸭子一定是市场份额最大的老大和老二。

　　三叶面对机车市场饱和的压力，决心从产品设计上去改变根本，以往在新产品开发时，许多所谓“年轻人的玩意儿”一律被三叶高层束之高阁，2010年春天新上任的社长柳弘之召集了企业内部各部门35岁以下的精英，大部分是机车设计的门外汉，决心跳脱既有机车设计的框框，优先思考交通工具的新形态。其中领队来自工业用机器人部门，有些成员只是参加赛车活动的行销人员。

　　于是，有了全新概念的3个轮子的机车，设计期间向来只是配合生产的零件部门，也被要求参与设计全新的悬吊系统；另外，新产品的行销也打破惯例，架设了一个全球统一的Tricity专属网站，以各种科幻风格的广告打入世界各地的社群网路。

　　2014年泰国的机车市场整体数量骤减，三叶和本田都陷入苦战，只有Tricity这一车种逆势上扬，即使三轮机车价格比传统两轮机车（在泰国的卖价约人民币8200元）贵上一倍，在泰国1个月仍能卖出了1400台。其中有一成以上的买家是以往不骑机车的新客源，这才是销售突破停滞的关键。

　　今天，不论是什么样的市场好日子都有期限，不论是机车这样的交通工具或是印刷服务，市场都会因为通讯发达，信息传递迅速而改变。机车市场饱和是基于生产技术自动化程度的提高，只要有需求就能生产足够的产品。同样，利用移动网络行销产品更容易，比起印刷传单更有效益。

　　印刷市场的好日子过去了，印刷市场也趋于饱和，不是需要印刷服务的变少了，而是大家的效率增加了，都想争取更多的活，偏偏大家印刷服务的质量差不多，只好以价取胜了。

　　和去年做一样多的活，营业额却不如去年，每一位印刷厂老板为避免营业额退步，想尽办法去争取更多的活。有的人甚至增加设备，去接更多的生意，自然而然启动了“供过于求”的回圈，生意“饱和”不知不觉就出现在印刷产业里面。

　　原来较具规模的印刷厂都有研发部门，寻找新技术来提高自己印刷厂的效益，大部分数字化技术早已变成了生产流程的一部分。可惜，大部分的印刷技术都有了，解决了市场的效益，却解决不了效益增加以后应该增加的生意来源。

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